来源：bb平台体育下载 发布时间：2024-03-14 11:54:59
互联网泡沫似乎逐渐开始涌向汽车制造业，众多打着互联网造车的旗号挑战着传统汽车制造业，拿人家百年的制造经验和技术积累不当一回事，最终的结果是一败涂地。或许世界上并没有太多汽车品牌有着上百年的历史，五十铃是其中一家，却依旧谦虚走着自家的柴油机路线年，世界上发生了不少事情，五十铃也经历着不少风雨起落，究竟这一百年以来五十铃有着怎么样的经历，由五十铃脑残粉带你们细数。
熟悉青山小编的网友都知道，青山自购一台五十铃mu-X。大家都非常疑惑这小编为啥入手这么小众的车。柴油机，又是非承载式车身，价格又是那么高。其中各种具体原因可以在下面的提车作业贴中窥探究竟，不过当中深层次的情怀难以通过粗略的提车贴呈现出来。唯独前往根源才能获知答案。
乘坐五十铃的巴士前往位于神奈川县藤泽市的藤泽工厂，这种感觉似乎不太真实。提到五十铃巴士，在2000年左右五十铃在广州设立工厂专门生产巴士，可惜售价过高以及与中方广汽集团目标方向不一，最后便不和而终。
五十铃的动力可靠性有口皆碑。其代号为4JB1发动机通过优化依旧活跃在中国市场，甚至很多消费者只认可五十铃的动力，五十铃就是信心的保证。可惜这款4JJ1发动机并没有完全进入中国商用车市场，只搭载在mu-X上。
藤泽工厂是五十铃最核心的工厂。藤泽工厂员工有8080名，平均岁数高达41.4岁，平均工龄长达14.4年。当然员工的年龄水平也非常大程度上和日本的社会年龄结构有关。事实上，五十铃流水线的员工上更多需要经验的积累才能有资格被进入。试问国内有哪家工厂可达到这工龄水平？经验保证了产品的质量，工厂并不是让初出茅庐的小伙子学习的地方。这一点也是在国内工厂无法媲美的。更多经验老道的员工在流水线上保证了产品的质量，也是对产品把控的一道关卡。
经过简单说明后，便进入总装工厂进行正式的参观学习。基于保密原因，青山无法拍摄厂内照片，下方工厂内部图片为官方提供。青山更多肉眼看到心灵感受到，通过文字分享给大家。
藤泽工厂的产能并没有国内一些大厂来得要高。最高的速度是1.62分/台，即生产节拍为37JPH，但藤泽工厂并不是大批量生产同款车型，而是采用按客户的要求做生产。货车的用途广泛，不同用途有则不同的组装。因此，组装线上有更多人工组装方式。
国内主机厂都拿生产线可以混合多少种车型生产说事，似乎与这里相比真的是小巫见大巫。由于各种产品并不一致，五十铃将则优化了零部件的配送减少质量缺陷的发生。传统生产线上，源源不断的同种零件就在工人旁，由工人挑选零件来安装，这样的一种情况很容易出现漏装的情况。而藤泽工厂则由专人按车型进行选配零件，并随着每台车后进行流动，每步骤的工人只需按需安装零件便可，到最后若是有零件未安装则说明产品有缺陷。
“人拼命做也有一定的可能出错，解救它的结构是必要的！”这也是五十铃对品质管理推进的思想准备。因此，五十铃也承认人会出错，但需通过改进生产管理方法避免出错。五十铃的生产技术核心IMM（ISUZU Manufacturing Management）系统，将人出错的可能性减至最小。其一种措施是主要是通过生产线上的检查。由于藤泽工厂装配的车型众多，为了确认和保证每台车的质量，必须要在生产线上设置多处检查点，检查每一辆车。其二也就是上文所说的，零件挑拣和装配分开，减少工人经验和出错的机会。除了人工自我检测外，每天的10点钟和13点钟全线将会暂时停下来，让机器进行自检，减少机器的出错。
IMM是五十铃保证质量的核心。除了工人的参与外，藤泽工厂也有着各种先进的机器设备，如AGV自动行驶车（特有趣的是，行驶时播放则五十铃主题曲歌，点击即可试听）、摄像头定位、机器人安装玻璃、川崎机器人安装中控台、小松机器手等等。五十铃将更多乘用车生产的技术应用在货车的生产上。
青山行走在组装线上发现五十铃零部件由各大知名的配套生产，Autoliv奥托立夫、Denso电装、FB古河等等。即使生产货车也无降低其品质的严格要求，抑或是舒适性的追求。看到藤泽工厂所生产的货车前桥并没有采用整体桥式的结构，而是采用双叉臂结构。双叉臂独立悬架有助于提升舒适性。这一点也是五十铃将旧时乘用车的制造经验应用在商用车的制造上。
在日本随处可见的五十铃，足以说明五十铃在日本是多么受欢迎。无论是7-11的上下货，亦或是底盘建筑都用了五十铃的货车，这并非是夸张的描述。在藤泽工厂看到，马自达TITAN货车在贴牌生产。这也可证明了五十铃在商用车的领域令同行所信赖。通过五十铃日本藤泽工厂的参观，青山更多感受到五十铃低调做实事的企业风格。青山常被同事取笑，五十铃就是货车啦。的确，五十铃也毫不畏惧承认自己的“运输”使命，换句话来说就是运输工具。五十铃提供更好更专业的运输工具是五十铃的责任，也是五十铃的发展方向。
开头讲到五十铃并不是家族企业。那么五十铃为什么叫五十铃呢？五十铃汽车公司名字源于一条名叫“五十铃川”的河流，这条河流位于日本伊势市中。五十铃川在当地代表着运输财富和更美好的生活。这一点如恰恰是五十铃的理念。
在我们的眼中，五十铃的的确确是货车企业。五十铃对于辛勤致富的人民来说就是可勤劳致富的代名词。在90年代做生意的人若是能买得起五十铃货车进行运货，就是意味着生意成功。所以那时开得起五十铃的都是一群凭借勤奋打拼的人，时至今日都一样。
青山接触五十铃也就应该接受义务教育之时。开着五十铃去豪华酒店饮茶，保安也会敬让三分，“这人是做生意的，了不起”。时至今日，青山在拥有自家的五十铃mu-X后，接触到的车友也是有着大致相同的创业奋斗背景，不少人有着几台五十铃货车。简单来说，一群怎样的人开着怎样的车，大概能反映则该品牌的调性。开五十铃的人大多是务实勤奋打拼的，五十铃也正正给到他们能够信赖放心去打拼的伙伴，这么多东西是相互相成的。这就是为何五十铃能生存了一个世纪原因，并不是靠PPT就可以造车。
当然以上都是青山的鄙见，若有不足或不妥，敬请多多包涵。五十铃百年历史下文将呈现。若对此不乏兴致，点击即可进入阅读总结。
与众多日本车企不一样，五十铃并不是家族式企业，它更多的是在混乱的环境中所诞生，所谓适者生存更好印证五十铃初期的发展。五十铃就像那个年代一样错综复杂，其诞生也是从两家互不相关的公司说起。
1916年正是处于日本第一次对外扩张空闲时期，恰逢石川岛造船厂无需忙乎船舰的制造，便开始策划汽车制造。与此同时东京瓦斯电气工业不约而同地也开发汽车。当时这两家企业开发汽车更多为满足日本国内生产所需。Ishikawajima石川岛造船所汽车部门（下文简称：石汽，现在为石川岛播磨重工业株式会社）和Tokyo Gas&Electric inc东京瓦斯电气工业（下文简称东气）一开始造车时也是参照欧美国家的车型进行生产，石汽是购买了英国Wolseley沃尔斯利公司（于1975年停产）在日的制造权以及销售权，生产沃尔斯利A9型乘用车，用现在的话来说就合资。至于东气则以美国卡车为模仿，制造出日本首款卡车。
事实上合资并不是办法，石汽也尝试着自主生产，期间经历着1923年的关东大地震深川工厂（与1922年竣工）被夷为平地，自主生产过程并没有停滞。1926年国产化了沃尔斯利车型，并取名为SUMIDA墨田川（现为东京墨田区）。同时衍生出卡车、巴士等车型。有必要注意一下的是，这是车辆还是使用汽油发动机，也是石川岛自主设计的汽油发动机，日本最早国产化。
凭借墨田川在日的名声大振，石汽也石川岛造船所独立出来，1929年成立石川岛汽车制作所，其之后于1933年与DATSUN汽车（日产汽车前身）合并成立汽车工业株式会社。名声大噪后，当然需要一个品牌来维持生命力。于1934年注册了“五十铃”的商标，同时也作为在商标在车辆上使用。事实上这也是五十铃发展历史的重要转折点。当时新一代卡车TX40和BX40巴士就是首批使用五十铃商标的车型。
20世纪30年代，汽油车的生产规模日益成熟，而柴油车才刚刚起步。当时的社长加纳友看到柴油车可作为事业的转机，并立下全力发展柴油机的方针。就在那时柴油机作为五十铃的发展趋势，加纳友被后人称为“柴油五十铃”奠基人。1933年汽车株式会社便开始研究柴油机，并于1936年研制出首款的DA4/DA6的空冷柴油发动机。
1937年基于资源的整合，对汽车工业株式会社和东京瓦斯电气工业的汽车部门进行整合，便诞生了“东京汽车工业株式会社”，五十铃商标也继续沿用。当时也是第二次世界大战期间，日本稍微有一定的影响力的企业都被生产军用物资，东京汽车工业株式会社生产的TX40卡车也是战场上的常客。
另外，1941年日本政府为了规范汽车制造业，批准丰田、日产和东京汽车工业株式会社生产汽油机，而柴油机方面则只有东京汽车工业株式会社一间。由那时五十铃更看重柴油机的发展了。同时更名为DIESEL汽车工业株式会社，次年日野制造所分离出来，独立并更名为“日野重工业”，也就是现在的日野汽车。
不可遗忘的历史，1945年8月日本战败后国内一团乱，几乎所有的汽车图纸都被烧毁，所有日本汽车厂商被禁止生产汽车，这一限制在1949年解禁。当时除了丰田自主研发外，其余的车厂都与国外厂商合资生产，五十铃也不例外。为了更好迎接新时代到来，东京汽车工业株式会社正式改名为五十铃汽车株式会社并沿用至今。
1949年后，五十铃与英国汽车公司合作在日本生产名叫HILMAN MINKS的乘用车。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用车下线并销售。将HILMAN MINKS所有零件国产化用了4年时间，但五十铃在这次国产化的期间学习到设计、生产技术、材料/零部件、成本管理等各方面的经验，为今后发展奠定夯实的技术基础。HILMAN MINKS也是五十铃生产的第一款乘用车。
有了HILMAN MINKS的国产化基础，五十铃开始自主开发乘用车系列，用了5年时间开发BELLEL这款中型乘用车，并且用上了2.0L柴油发动机，并于1962年在藤泽工厂生产。这款车为五十铃乘用车奠定基础。之后在东京奥运会的推动下，开发比BELLEL更小的BELLET车型（这两车名字看到青山都眼花了）。这款车在1963年-1973年4年间共生产了18万辆，这数目在当时是相当庞大的，因此这也是相当经典的车系。
除了BELLEL走高级路线以及BELLET走运动路线外，面向家庭五十铃也有所照顾啊，开发了FLORIAN的车型。三厢、两厢、旅行版。这款车共销售了15年，生产了14.6万辆。五十铃在20世纪50年代至70年底，致力于发展乘用车系列。同时最帅的车型莫过于117Coupe系列，这款车由Giorgetto Giugiaro乔治亚罗设计，当时亮相深受好评。甚至放在现在也是相当时尚。117 Coupe也演变成为Piazza。
这段时间除了发展乘用车事业外，五十铃并没有忘记老本行商用车的制造，这也是五十铃的核心。战后日本国内大量生产建设，货运量水涨船高。短途城市间运输需要小型货车，五十铃在这样的环境下1959年推出ELF精灵货车，这也是我们勤劳致富白手起家的国人熟悉的N系列或天皇货车，至今仍在中国大陆、港澳台地区发光发热。现在ELF推出第6代车型，占日本小型货车近半壁江山，并贴牌生产马自达TITAN货车。除了ELF小型货车，当时还发展出Forward中型系列货车，也就是国人熟悉的F系列。
基于BELLET基础的，车头为轿车化设计，车身为货车的结构，设计出WASP。这一款车也是Faster的前身，这种商用与轿车化结合，符合不少人的口味。当时日本对这类车还没有区分卡车和皮卡，WASP更多的以1吨位的卡车身份销售。时至今日的，中国大陆对此也没明确的区分，将皮卡（粤语地区俗称：的士头）更多定义为货车，限行强制报废，高速不公平待遇特别大程度限制这多功能车型的发展。
在20世纪70年代日本经济快速地发展，汽车工业也进行资本的强化。1971年五十铃和通用集团达成全面合作协定包括技术援助、出口协助等等，通用向五十铃出资130亿日元，占当时五十铃股份比例为34.21%。由于有了通用的协助，五十铃便向北美出口了以Florian为基础的皮卡车Faster,不过是挂雪佛兰商标。然而这一款车在日本则叫作Wasp。
自通用进来后，五十铃业务重新开始有些偏移，逐渐想LCV小型商务车（皮卡和SUV）上发展。国人相当熟悉的庆铃TF皮卡也正是Faster的第四代车型，依然在国内发光发热，只不过售价有点过高。现在的江西五十铃D-MAX则是第六代产品。
要说五十铃最为火爆的轿车乘用车也是在于通用紧密合作期产生的。基于通用旗下的设计的GEMINI。在1974年-1993年之间共生产了192.3万辆，成为五十铃历史上乘用车最畅销的车型。其火爆程度不亚于iPhone手机刚上市的热追。有意思的是，这款车在第二代发售时拍了一个夸张的广告。
GEMINI广告至今都无法超越的广告创意，毫无电脑特技直接在巴黎市区街道、地铁站等公共场所直接干。通过广告制作难度之大，可看到五十铃当时对这款车充满了信心，甚至在有着在乘用车市场大展宏图的雄心。
在通用集团引导下，五十铃也生产这全球化车型，ASKA以及Piazza作为117coupe的后续车型。除此之外，五十铃开始注意到多用途乘用车的市场，研发出BIG HORN这款车，从1981年生产-2002年停产。这款车开拓了日本的RV市场，甚至还为本田贴牌生产。与BIG HORN同期的还有MU/WIZARD这款车，通过时尚外形，短轴距来吸引年轻人的注意。这款车也是陆风X9的原车型。
上世纪90年代，日本加快速度进行发展的经济，各行各业迅速不景气。五十铃为了顾存大局，被迫放弃乘用车市场，专注柴油机为核心的商用车市场以及LCV(皮卡/SUV市场)。为了拓展东南亚为核心的市场，将LCV事业转移至泰国，并逐渐向大陆性国家扩展，如中国、澳洲、南美洲等等。
这段期间，五十铃真的没有一点乘用车，准确来说是轿车的产品。只有着几款对其他车厂影响甚大的产品。Vehi CROSS相信对越野族来时候是相当熟悉的产品，其古怪的造型是让喜爱的人爱不惜手，让讨厌的人无法容忍。这只是五十铃一位年轻的工程师设计，仅作为一种好玩得意的产品。
当然这段时候也有着失败的产品。然而，这并不是指产品有什么产品缺陷，而是生不逢时。AXIOM是五十铃于2001年面向北美市场推出的产品，在2001年-2005年的4年里共计出口2万辆。然而，这2万辆真的都向北美出口。若是五十铃那时在国内设厂生产，必定风生水起，不至于让长城牛气冲天。
21世纪初五十铃在泰国似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大热，让Faster皮卡深入东南建设中。D-MAX与通用共同研发，五十铃负责底盘和内饰设计。同时基于D-MAX的基础的mu-7/mu-X也在东南亚、澳洲大受欢迎。
除此之外，五十铃商用车方面也是重点发展，ELF小型货车经历着数次换代；Forward系列中型货车也跟着换代。为了应对物流需要，GIGA也与1994年被正式命名，至今更新至第二代车型，庆铃汽车于2014年引入生产，国内名称为VC46。
因此，五十铃现在产品集中为小型货车ELF/N-series、中型货车FORWARD/F-series、大型货车GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同时五十铃发动机也是重要的产品，为各行各业，甚至其他汽车品牌提供恒久可靠的动力。同时通用也在2006年从五十铃中撤资，但两家企业还有合作。因此很多产品有着互相的影子也不足为奇。
作为五十铃脑残粉时刻关注到五十铃在国内的情况。基于国情，过去很长国内似乎并不着重发展柴油车。随着排放标准的升级以及能源消耗标准日益严格，未来大型乘用车（SUV、MPV等车辆）为降低燃油水平，将会使用柴油发动机的。五十铃在这方面更应加快产品的投放，同步全球产品进入中国，以及更迅速响应国内排放标准。青山最为热切期待最新的1.9Ddi发动机的引入。有了藤泽工厂的IMM管理系统相当给力，五十铃在国内生产品质更应该稳步上扬，慢慢的变好。无论从配件乃至组装更需严格要求，达至五十铃的可靠运输，生活更美好的理念。
日本五十铃之行的确能够进一步探索五十铃这个品牌。恰逢五十铃百周年，接下来将会有更多深入的活动展现五十铃百年历史。遗憾的是，基于种种不可控的客观原因，作为脑残粉的青山无法深入五十铃的重要市场-泰国的探访，只能拜托兄弟同仁前往膜拜。五十铃作为百年企业，经历过三次跌倒，但每一次的风雨让五十铃更加认清自身的发展道路，专注柴油机的发展，专注运输工具，也是未来不会改变的方向。当然五十铃也跟着时代的潮流发展油电混合的货车车型。至于下一个百年五十铃是怎样的？相信五十铃“运输”宗旨也不会变化。（图/文/摄：太平洋汽车网 聪）
曾以开货车糊口、卖车为生，流浪在东北研究汽车。汽车就是俺的命根子，车辆工程汽车服务人。
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